Travailler le long d'un train complet sur 170 mètres

La construction spéciale en aluminium, d'une longueur totale de 6,30 mètres et d'une largeur de six mètres, se compose d'une part de deux plateformes latérales individuelles, d'une longueur de 4,95 mètres chacune et reliées entre elles de manière rigide par des unités de cadre de garde-corps, et d'autre part d'une plateforme transversale pratique de cinq mètres de long pour les travaux à l'avant et sur le toit. Grâce à des rails de roulement spécialement installés dans le sol, la plateforme de maintenance peut se déplacer de manière entièrement automatique le long du train complet sur la voie de maintenance W3, sur une distance totale de 170 mètres.

La plateforme de travail sur le toit de la DB Regio AG offre non seulement une sécurité maximale aux employés des chemins de fer, mais aussi suffisamment de place pour pouvoir effectuer plusieurs travaux en même temps. "Jusqu'à quatre collaborateurs pourront à l'avenir effectuer les manipulations nécessaires en même temps sur le côté ou sur le toit des wagons. Cela signifie bien sûr pour nous un énorme gain d'efficacité, car les tâches de maintenance à effectuer peuvent être réalisées beaucoup plus rapidement qu'auparavant", explique Lutz Schmidt, responsable du segment Stadtpark des transports en commun du Bade-Wurtemberg, chargé de la maintenance des voitures de voyageurs. Avec l'aide de la plate-forme de travail sur le toit de Günzburg, Schmidt et ses collaborateurs veillent à ce que les trains soient rapidement remis sur les rails et à ce que des temps d'arrêt coûteux soient évités. "Il y a là un énorme potentiel d'économies pour les chemins de fer", explique Schmidt.

Dans l'atelier des voitures voyageurs de la gare de garage 32 de Stuttgart, les 450 voitures voyageurs de l'entreprise de transport du Bade-Wurtemberg sont entretenues, chacune des voitures à un ou deux étages étant contrôlée toutes les trois à quatre semaines. Les contrôles classiques d'été et d'hiver font partie du programme de travail, tout comme l'entretien des climatiseurs, généralement installés sur le toit, ou encore la réparation des essuie-glaces à l'avant des voitures de commande. Comme la plate-forme de travail est équipée de quatre puissants projecteurs HQI, les travaux d'entretien sur le toit peuvent désormais être effectués pendant l'équipe de nuit. "Jusqu'à présent, pour des raisons de sécurité, nous ne les faisions que pendant l'équipe de jour", explique Schmidt. Afin d'être aussi flexible que possible, la plateforme de travail sur le toit a été conçue de manière à s'adapter à trois types de trains différents. Cela rend l'utilisation de la construction spéciale de Günzburg particulièrement efficace, car les temps de préparation coûteux sont supprimés.

Lors du nouvel investissement dans la technique de maintenance, Lutz Schmidt a eu dès le départ à cœur "d'augmenter globalement la sécurité du travail pour notre équipe de maintenance". Jusqu'à présent, les employés de l'atelier s'aidaient d'échelles et de petites plateformes élévatrices pour effectuer les travaux d'entretien des wagons à quelques mètres de hauteur.

Pour les travaux sur le toit, chacun devait s'encorder comme en alpinisme et s'assurer contre la chute à l'aide d'une corde de sécurité. "Il est évident que ces travaux n'étaient pas très appréciés. Maintenant, avec la plate-forme de travail sur le toit, plus personne n'a vraiment besoin de se sentir mal à l'aise", se réjouit Schmidt.

La montée est déjà confortable. Les collaborateurs peuvent monter depuis le sol sur la plate-forme latérale et sur la plate-forme transversale intégrée. La montée est entièrement automatique grâce aux moteurs électriques intégrés, la commande étant assurée par des manettes placées sur le côté. Les plates-formes de la plate-forme de travail sur toit peuvent être déployées jusqu'à une hauteur maximale de quatre mètres. Particulièrement pratique : les plates-formes de travail peuvent s'approcher des wagons jusqu'à l'écartement zéro, de sorte qu'il n'y a pas d'espace entre la plate-forme et le revêtement extérieur du train. Cela augmente non seulement la sécurité du travail, mais aussi la vitesse de travail, car à l'avenir ni les outils ni les vis ne pourront tomber vers le bas. Une barre de contact très sensible se trouve sur la plate-forme transversale. Dès qu'elle entre en contact avec le train, la plate-forme s'arrête automatiquement. "Cela nous permet d'exclure quasiment tout dommage sur l'enveloppe extérieure du train. De plus, le risque d'accident et de blessure pour notre équipe diminue énormément", se réjouit Schmidt.

"Lors de la construction, nous avons bien sûr accordé la plus grande importance à la sécurité absolue. Grâce à notre longue expérience dans le développement de plateformes de travail, nous savons exactement à quels détails il faut faire attention pour minimiser le risque d'accident", explique Ferdinand Munk, directeur de Munk Günzburger Steigtechnik. Le spécialiste bavarois des techniques d'accès compte parmi les fournisseurs de plates-formes de maintenance pour véhicules utilitaires et ferroviaires les plus innovants et les plus performants d'Europe. Les plates-formes de maintenance de Günzburg ne sont pas utilisées qu'en Allemagne par les chemins de fer. Les plates-formes à réglage électrique sont également très demandées au niveau international. En l'espace de deux ans, Günzburger Steigtechnik a doublé ses ventes de constructions spéciales. La tendance est à la hausse.

La plate-forme de la DB Regio à Stuttgart intègre de nombreuses fonctions de sécurité : toutes les plates-formes sont équipées de garde-corps et deux échelles de secours se trouvent sur la structure du cadre. Dès que la plate-forme transversale est accrochée sur le côté frontal, la plate-forme de travail sur le toit ne peut plus être déplacée qu'à la vitesse de déplacement minimale de quatre mètres par minute. L'entrée et la sortie du train sont réglées par des signaux rouge-vert pour le conducteur de la locomotive.

Comme tous les produits de qualité de Munk Günzburger Steigtechnik, la plateforme de travail sur toit de la DB Regio est un produit "made in Germany", fabriqué au siège du Munk Group à Günzburg. Munk Günzburger Steigtechnik accorde en standard sa garantie de qualité de 15 ans sur la plate-forme contrôlée par DEKRA.