MUNK Günzburger Steigtechnik s'amarre à l'ICE

Le "super train pour l'Allemagne" rencontre une technique de maintenance innovante de Günzburg : lorsque les véhicules de la famille ICE de la série 407 sont inspectés et réparés dans l'usine ICE de Francfort/Main-Griesheim de la DB Fernverkehr AG, les techniciens misent sur un système modulaire de plates-formes de travail en aluminium du fabricant bavarois de qualité Munk Günzburger Steigtechnik. Le spécialiste de la technique d'accès a déjà équipé l'usine ICE de Griesheim de plates-formes pour la série 406 et de nombreux composants individuels comme des plates-formes d'accès et des passerelles.

"Je suis heureux que nous ayons trouvé la technique de maintenance optimale dans le cadre d'un projet commun avec Munk Günzburger Steigtechnik", explique l'ingénieur de fabrication pour le secteur de la mécanique, du train de roulement et des freins de l'usine ICE de Francfort-Griesheim. Sur le site de Griesheim, qui emploie plus de 300 personnes, trois halls de maintenance permettent d'entretenir non seulement tous les trains de la série 407 de la Deutsche Bahn destinés au trafic international, mais aussi les systèmes utilisés en Allemagne et les séries existantes des anciennes versions 403 et 406 de l'ICE. L'usine dispose au total de trois halls, le troisième, d'une longueur de 230 m, a été construit spécialement pour la maintenance de la série 407.

Pour l'équipe, une sécurité et une flexibilité maximales sont primordiales dans le quotidien de la maintenance. C'est pourquoi ils ont développé, en collaboration avec les spécialistes de Günzburger Steigtechnik, un système multi-modulaire composé de deux plates-formes de travail latérales, d'une plate-forme de travail centrale et d'une plate-forme de travail supplémentaire à poser sur les deux plates-formes de travail latérales. Grand avantage dans la pratique : les plate-formes, qui disposent chacune de plates-formes en tôle striée, peuvent être utilisées seules ou combinées en fonction de l'application.

"Ce qui est important pour nous, ce sont surtout des temps de préparation courts, et c'est exactement ce que nous obtenons avec le système modulaire. Notre équipe peut déplacer les différentes plates-formes le long des trois voies de maintenance en un temps record, ce qui nous permet d'être rapidement opérationnels", expliquent les spécialistes sur place. Les plate-formes de travail de Günzburger Steigtechnik offrent également une efficacité maximale, car plusieurs techniciens peuvent travailler simultanément à différents endroits. "Les tâches consistaient à remplacer l'éclairage de pointe et à travailler sur le système d'essuie-glace. Lors de la construction, la version relativement légère mais néanmoins très stable a convaincu et a permis de remplacer le pare-brise", explique l'ingénieur de production.

Les deux plate-formes latérales mesurent chacune 3.000 mm de long et offrent ensemble une surface de travail de plus de six m2 grâce à leur largeur de 1.000 mm chacune et à l'adaptation des contours en tôle striée d'une largeur allant jusqu'à 600 mm. L'accès aux plates-formes se fait par une échelle à marches qui peut être rabattue verticalement pour gagner de la place. La sécurité des travailleurs est assurée par un garde-corps périphérique sur trois côtés et une porte de sécurité au niveau de la montée. Vers le train, les plates-formes de travail sont adaptées avec précision aux contours de l'enveloppe extérieure de l'ICE, de sorte que les techniciens peuvent travailler avec un écart nul. Cela augmente non seulement la sécurité du travail, mais aussi le confort lors de l'entretien, car l'adaptation des contours (avec bord de protection en caoutchouc) empêche également les outils de tomber vers le bas. Les plate-formes latérales sont équipées d'un châssis au sol avec quatre roues pivotantes de 200 mm chacune. Si les plate-formes latérales sont utilisées individuellement, c'est-à-dire sans plate-forme de tête, il est possible de faire pivoter un garde-corps latéral supplémentaire pour sécuriser au mieux les techniciens lors des travaux en bout de train. Tous les garde-corps sont équipés de plinthes et de genouillères.

La plate-forme frontale de 1.800 x 1.000 mm a elle aussi été étendue à l'adaptation des contours et peut être arrimée au front de l'ICE avec un écart nul. Elle permet le remplacement des vitres et offre les meilleures conditions de travail pour le remplacement des essuie-glaces. La particularité de la plate-forme centrale est son train de roulement bidirectionnel, qui est équipé de roues à boudin freinées à l'écartement de 1435 mm. Ainsi, la plate-forme peut être déplacée aussi bien sur la voie ferrée que sur le sol du hall. La plate-forme frontale dispose également d'un garde-corps sur trois côtés. Pour une utilisation sans plate-formes latérales, il est possible d'insérer en plus deux garde-corps enfichables rabattables ou télescopiques.

Pour réparer ou remplacer le feu de pointe supérieur du nouvel ICE, les techniciens de Francfort-Griesheim utilisent une passerelle de liaison qui est placée sur les deux plates-formes de travail latérales et sert ainsi de plate-forme de travail supplémentaire. La largeur de la plate-forme est de 800 mm, ce qui donne une surface de travail supplémentaire de 2,5 m2 pour une longueur de plate-forme de 3.200 mm. L'accès se fait depuis la plate-forme de travail sur le toit ou les plates-formes de travail latérales par des échelles d'accès qui servent également de supports. Sur les côtés d'accès, des portes de sécurité servent de protection contre les chutes, le garde-corps peut être inséré à l'arrière. Lorsqu'il n'y a pas de travaux à effectuer sur l'éclairage de pointe supérieur, la passerelle de liaison est simplement rangée directement sur l'une des deux plate-formes latérales, ce qui permet de gagner de la place. Ainsi, elle n'encombre pas le chemin tout en étant toujours à portée de main, sans trajet de transport.

"Pour nous, le concept global est important et ici, Munk Günzburger Steigtechnik a tout simplement proposé la meilleure solution", affirment les techniciens, qui se réjouissent entre autres que la plate-forme d'éclairage de pointe puisse non seulement s'arrimer sans problème à l'enveloppe extérieure de la 407, mais qu'elle offre également une transition en douceur vers les passerelles installées dans le hall de maintenance.

La confiance accordée honore Ferdinand Munk, propriétaire et directeur du Munk Group, et son équipe. "Depuis de nombreuses années, nous nous distinguons par notre compétence en matière de projets et notre savoir-faire dans le domaine du conseil. Nous ne sommes satisfaits que lorsque nous avons vraiment trouvé la solution optimale pour nos clients. Je suis heureux que nous y soyons parvenus une fois de plus dans le cadre du projet Velaro", se réjouit le chef d'entreprise.